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四是开源节流双管齐下。开源方面,专家建议,高铁建设可以探索加大资金筹措力度的新路径。如通过规范的PPP方式运作,鼓励民间资本积极参与交通基础设施建设。在一些条件成熟的线路合理设置铁路浮动票价,对车站周边土地进行综合开发。同时,大力发展公铁联运,加强与主要快递、快运企业合作,来提高铁路整体“大效益”。

警惕三种局部风险“互相伤害”多位专家认为,目前高铁债务不存在整体系统性风险,但也要警惕存在的三种局部风险相互传导、相互伤害。首先,推高地方债务风险。有权威部门人士介绍,中国铁路建设资金,以项目为平台,由中央政府、地方政府、国资企业和社会力量共同筹集,绝大部分由中央和地方政府筹集。铁路建设资金,由权益性资金和债务性资金组成。一般情况下,权益性资金占35%,债务性资金占65%。

此外,2018年银行业普惠金融和消费者权益保护方面,截至2018年底,全国银行业金融机构乡镇机构覆盖率达96%;全国行政村基础金融服务覆盖率达97%;全国小微企业贷款余额达33.49万亿元,同比增速8.9%;涉农贷款余额达32.68万亿元,同比增长5.58%;扶贫小额信贷余额达2488.9亿元,扶贫开发项目贷款余额为4429.13亿元。

“市场情绪没有好转,本周股市仍有可能出现大规模抛售,美股面临今年以来最大的考验。”野村证券的宏观和量化策略师高田正彦(Masanari Takada)表示。本月早些时候,他曾大胆预测市场将迎来暴跌,目前他仍坚持这一预测。高田正彦周一在给客户的一份报告中表示:“美国股市正面临今年以来最大的考验。”情绪低迷将引发“基本面导向投资者的恐慌性抛售和跟随趋势的技术投资者的系统性抛售”。此外,本周也是美国劳工节周末之前的最后一周。8月底的成交量通常较低,这可能会夸大市场走势。

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