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家族企业，顾名思义，就是财权或者股份主要控制在一个家族手中，而且企业高层领导均由该家族成员出任的企业。《中国家族企业生态40年》中提到，据2016年调查统计，中国的家族企业在民营企业中的比重已达到80%。有专家测算，家族企业占A股市场上市的所有私营企业的比例从2016年的48.9%增加到2017年的55.7%。
CubeYou将其答题测试标榜为“用于非营利科研用途”，在收集到数据后即将其分享给市场上其他公司。这种模式类似于日前曝光的数据分析公司Cambridge Analytica违规获取8700万Facebook用户数据并进行精准政治广告营销事件。
尽管包括资金、产品、渠道、市场等问题，对传统汽车而言同样挑战依旧，但不同在于，传统汽车再小，在中国也有好几年的历史，长的多达几十年，很多坑坑坎坎都走过了，而之所以说今年是“淘汰赛”的开局，钟师认为，造车新势力的成功，实际是基于传统车企的惰性。
这个时代看起来挺老的了，其实现在也有，比如微信中的麦当劳，1元消费=1分——2018年底，我的300多分根本就不知道能换什么，白白浪费。举个例子，某零售商有3种会员，银卡、金卡、白金卡，如果到期积分不够，则自动降级。为了帮助“不怎么来”的金卡、白金卡用户，零售商通常会在特定时间（例如店庆）搞个10倍积分，然后邀请这些用户来买点东西，获得积分：对于会员来说，会员等级也保住了，对于零售商来说，会员产生消费，又“活过来”了，双方皆大欢喜。
杨芮YR在2月底之前减员5%，下半年将择机另行减员5%。寒冬之下，金融行业裁员降薪的消息络绎不绝，落得“实锤”的并不算多。1月24日，据媒体报道，华夏人寿内部发文称，根据董事会最新关于减编减员控制薪酬的要求，经研究，总公司编制核减21个。界面新闻从华夏人寿方面处确认，减员消息属实。也有多位业内人士表示，华夏人寿的薪酬水平处于中上等水平。
该事件也引发了公众对于造车新势力汽车安全及威马品牌的信任危机，一些已预订的用户主动退订。威马汽车回复《商学院》采访表示，起火与交付产品无关，对于订单和后续的交付计划也没有影响。“威马汽车未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯，本次着火车辆属于早期测试车，并未搭载与未来交付车辆相同的电芯。目前能够为威马提供VDA电芯的厂家是宁德时代、天津力神和苏州宇量。未来所有电池供应商的电芯和模组都需要通过威马的严格试验评估和严苛安全测试。”威马汽车相关负责人说。
